昨天，占据日本汽车共享界70%市场份额的汽车共享服务商Park24宣布，将在占领市场的路上继续发足狂奔，目标在2019年前将旗下1万3千辆共享汽车翻番至2万5千辆。
霓虹街头小霸王，你霸屏霸的还不够么？
当天朝汽车共享创业党日渐式微，PP租车大范围裁员、CoCar直接关门歇菜时，你却在翻山越岭的另一边这么用力high，是逼我们向你学习咯？
零碎地盘儿拼出“停车大王”，“停车大王”成就汽车共享
和大多数创业党一样，Park24是根正苗红的草根出身。十年以前没人能想到，常居“陋室”的Park24，十年后会成为日本最大的停车运营商、汽车共享服务商。
为什么说Park24常居“陋室”呢？与满大街都是的停车场不同，Park24运营的停车场，全部挑选在不引人注目的小角落——狭窄的人行道和小马路旁、便利店以及街边小店之间、写字楼间的零散场地（有些甚至只能开发出两三个小车位）。
停车场唯一显眼的，就是入口印刷的巨大黄色“Times”标志。
于是没几年，Park24的小停车场们就形成了连片的趋势，甚至像咱们沙县小吃一样，每次拐弯到小路，就有个牌子写着“沙县小吃”，只是字换成了巨大黄色“Times”。Park24刷的一手好存在感，瞬间成为了有资格和大规模地下停车场谈判的“停车大王”。
不过小日本就那么口地儿，就算大街小巷车都停满，也就那么回事儿了。于是坐拥大半个日本停车场的Park24开始转型做汽车共享服务商。
根据西川清（Park24CEO）公布的数据，Park24养着的1万6千多个停车场中，有7000个已经、或正在转型为汽车共享区。凭借原来停车数据中心墙大的实时数据功能，Park24能让用户就近秒借秒还。
并且，因为所有共享车都放在就近的停车场上，车前摆着鲜亮蓝色“Times”牌子，用户找车，就跟找停车场一样明显。人到车前刷卡自动解锁，不用自掏油费，想开多远开多远。
这种模式最大的好处，就在于有连片的停车场做基础，每天都停着一水儿车刷存在感，用户找车不费劲儿。不像国内的P2P租车，虽然也是就近，但总要先找人再找车，折腾的工夫20公里都出去了。
而且据兰酱调查，平头老百姓有太多人不知道PP租车、宝驾租车，但日本不知道Park24的寥寥无几，因为它线下的存在感太过墙裂，堪比1000个“上上上上优信二手车”。可见，Park24这一招，在国内还几乎一片空白呐！
牵手丰田，走萌萌哒路线
“在日本，Park24汽车共享APP有50多万的用户，其中约60%是20-30岁的小年轻。”说到这，西川清笑了笑。
西川清从来不抗拒和“卖车的”合作，相反这个“租车的”总是在自己地盘帮“卖车的”卖车，从不考虑这是否会抢了他饭碗。
他的脑回路是：“我愿意把有个性的车用来分享、租赁，年轻人虽然买不起车，但也有享受驾驶乐趣的权利。如果他年轻时没感受到驾驶的乐趣，当他老了或有钱了，就不会有欲望买车。这是我不愿看到的。我更愿意帮年轻人找到驾驶的乐趣，让他们爱上汽车。”
正在进行的一项合作，就是Park24和丰田牵手，在汽车共享停车场提供大量的i-Road和COMS电动小车，让年轻人感受个性化、电动化的魅力，而不是千篇一律的燃油车。没想到，个性的小车们既抓眼球、吸引妹子目光，又转向灵活、停车方便、价格便宜，一下子就引起了年轻人们的喜爱，来“租车”的小伙儿也越来越多。
反观国内的租车平台，PP租车前不久和多听FM战略合作，在车里预装多听FM电台。不知道这合作是董事会多少人举手通过的，哪会有人因为车里多了个电台就选择你家车？
不打广告，把钱留给用户“上上上上Park24”
西川清最理智的一点，就是不广告、不推广，即使在市场竞争最激烈的时候，也没有砸钱给广告，3000万1分钟的事儿，更是没有。
Park24的所有钱都烧在了“增加车数”上。他们的观念是，吹的再响、你没车也白搭，就是要疯狂增加车的数量，让所有用户在任一地点都有车随叫随在，走到犄角旮旯都能看到Park24的车等着你，这才是真正的好。事实证明，这一决定非常正确，Park24在汽车数量上的压倒性优势，成功让其抢占了70%的市场。
而国内玩共享的盆友，都还陷在拼命打广告的泥潭里。
宝驾租车之前承包了北京地铁各大线路，代言人胡海泉童鞋的身影出现在各大地铁线。请来羽泉，还让他投资，这估计没少花代价吧。
友友租车8月份刚刚豪掷1亿元补贴用户，俗称“亿元分红计划”，玩来玩去还是滴滴快的当年那一套。
PP租车更是可怕，广告游击队直接穿梭于各大停车场，光明正大的插着小广告，不！是软妹币！为了让广大车主知道闲置车出租可以赚大钱，PP租车直接每车200块的撒钱，真是任性到家。
但就跟优信二手车一样，钱烧了，也被围观了，然并卵。
其实从一家小公司成长到东京证交所上市，日本街头霸主Park24的成功秘诀很简单，不需要砸没用的钱，也不需要融不同的圈子，在很多时候，创新只需要你多想一步——比如，旁边灰原哀家门口那块空地是不是可以做成停车场呢。
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